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Si algo esta creando polémica antes del inicio de la temporada 2009 de Formula 1, es el controvertido diseño de los difusores de los coches de Formula 1 2009, y su posible ventaja respecto al resto de equipos.
Brawn GP ha sido la sorpresa de la pretemporada, y muchos acusan de que sus tiempos han sido debidos a un difusor “diferente” del resto.
Según la FIA, entre otras características, el difusor debe tener una altura de 175mm, aunque se permite tener algún elemento en el centro del coche de mayor altura. Algunas escuderías como Toyota, Williams o Brawn GP, han aprovechado para añadir una parte central más alta, que no llaman difusor, pero que si les da cierta ventaja aerodinámica.
Otro de los aspectos polémicos del difusor, solo afecta a Brawn GP, y es la pieza central curvada que se puede apreciar en el gráfico. La FIA especifica muy poco las piezas del difusor, hasta tal punto que se dice que estas, deben ser de un solo trazo. Todas las escuderías han interpretado que debían ser rectas, salvo Brawn GP, que cree que las curvas también son de trazo único.
Finalmente el otro punto conflictivo de los difusores de los Formula 1 2009, afecta a la unión de este con el fondo plano de los monoplazas de este 2009. No se especifica si debe haber una separación entre ambas piezas, y de no haberla, la pieza que las une, ¿ forma o no parte del difusor ?.
Muchos cabos sueltos a escasas horas antes del inicio de la temporada 2009 de Formula 1. Esperemos que la primera carrera no se decida en los despachos, ya que marcas como Red Bull ya aseguran que recurriran el diseño de los monoplazas de Brawn GP.
Foto: Crash.net
Marzo 27th, 2009 a las 6:09 pm
Todo muy claro y bien explicado. Gracias por el post!
Marzo 27th, 2009 a las 11:17 pm
No conocía lo de la altura máxima y con la interpretación que hacen los equipos en este apartado.
Gracias por la explicación de los difusores. Este año van a dar que hablar
Marzo 27th, 2009 a las 11:18 pm
Creo que Ferrari y Renault ya han actualizado sus difusores un poco.
Podeis confirmar esto?
Marzo 27th, 2009 a las 11:20 pm
Por cierto, los tres difusores polémicos de Brawn gp, williams y toyota han sido aprobados por la fia, así que esto va a tener tela.
Marzo 27th, 2009 a las 11:22 pm
Yo veo más determinante la unión del fondo plano con el difusor, que la forma de este. El flujo de aire que va por debajo del coche es determinante en el agarre en curvas.
Marzo 27th, 2009 a las 11:24 pm
Porsche Fan, pero si ese aire no sale limpio por la parte trasera en el difusor, de nada sirve lo que comentas.
Marzo 27th, 2009 a las 11:33 pm
Pues como todo se decida por este temita de los difusores, o todos copian a los que ganen, o vaya cagada de campeonato 2009 se nos viene encima.
Marzo 27th, 2009 a las 11:34 pm
Bueno recordemos que luego van estrategias y demas
Marzo 27th, 2009 a las 11:37 pm
Si la FIA no sanciona en este gran premio, todas las escuderias rápidamente modificaran estas piezas sin duda. De hecho yo diría que ya están en ello, por lo que pueda pasar.
Marzo 28th, 2009 a las 3:44 am
Seguro que Renault y Ferrari ya disponen de algo similar, se supone que si la FIA da conformidad, montarán los difusores dichosos y a correr.
Marzo 28th, 2009 a las 10:16 am
Después de ver la clasificación de hoy, los brawn gp estan muy muy por encima del resto.
Marzo 28th, 2009 a las 11:03 am
Hola. Esto me deja un poco flipado, ¿son tan claves los difusores? ¿alguien me puede esplicar sin muchos tecnicismos que hacen en un coche, que mecanicamente no es tan puntero? ¿Que pasa con la mecanica de ferrari y mcclaren que el año pasado las velocidades puntas eran muy superiores?
Por otro lado me alegra seber que un red bull o toyota puedan estar en la pomada y no com el año pasado mercedes, ferrari, ferrari ,mercedes. Gracias. “VAMOS FERNANDO”
Marzo 28th, 2009 a las 11:26 pm
Hola Nacho, básicamente sirven para extraer el aire que pasa por debajo del coche y “lanzarlo hacia arriba”, consiguiendo que el coche se pegue más al asfalto y tenga un mayor agarre, algo que se nota en las curvas.
Abril 10th, 2009 a las 3:14 am
<Mis respetos a los ing. que saben interpretar bien los reglamentos,buscar ser mas eficientes y esta es la manera de ganar carreras, hay que leer mas con respecto a la fuerza geotropica y como trabaja efecto suelo en un auto de F1 esto fue algo que Ferrari trabajara en el 2006 ó 2007 si no estoy mal en la carrera de USA Indianapolis.cuando Shumy pidio que no levantaran su carro mas de lo nesezario para ponerlo en la plataforma cuando se quedo varado por la bomba de gasolina.Creo que es de admirar la astucia de los ingenieros.